第一商用车网最新获悉，2022年10月份，国内新能源重卡销售1225辆（终端营运证销量统计，非交强险口径，下同），同比增长45%，环比增长16%。新能源重卡终端销量同比增速在9月份回落至两位数后，10月份也未能“破百”。
上图可见，新能源重卡市场在2021年（蓝色曲线）急速狂奔了一整年，自下半年起已经给2022年的市场“制造”了一定水准的同期销量，因此今年新能源重卡市场增速回落也实属正常。从销量上看，今年10月份新能源重卡市场1225辆的销量并不算低，在2022年能排到第4高，放到近两年看也能排到第6高位。上图还可看到，相对于2021年市场的一路向上，今年的市场有了明显的起伏，下图能更直观的看到今年新能源重卡销量的起伏，这也让这个新兴市场越来越有悬念。
2022年1-10月，新能源重卡累计销量已达到1.32万辆，同比增长310%。其中，纯电动车型、燃料电池车型和混合动力车型分别销售1.2万辆、1132辆和69辆，同比分别增长322%、213%和667%。今年1-10月，新能源重卡市场的燃料类型与去年同期相比有了一定变化，其中纯电动车型占比达到90.93%，较去年同期提升2.42%；燃料电池车型占比为8.54%，较去年同期缩窄2.67个百分点；混合动力车型占比为0.52%，虽较去年同期提升了0.24%，但仍是最弱势车型。
10月份6家企业销量破百 三一第七次摘冠
10月份，新能源重卡市场有6家企业终端销量突破百辆，其中三一和东风两家企业月销量超过200辆，三一以286辆的表现再次蝉联新能源重卡终端销量月榜冠军。值得一提的是，10月份已经是三一今年第7次摘得月榜冠军，6月份开始更是再没让月榜冠军旁落。
10月份，新能源重卡市场销量排名相邻企业的差距并没有拉开，排名前两位的三一和东风相差不过60几辆，汉马科技和宇通仅相差十几辆，宇通和解放、福田和红岩等“邻居”差距均不足10辆，陕汽和福田的销量更是完全相同，可见新能源重卡市场的竞争之激烈。
10月过后，今年新能源重卡市场已累计销售1.32万辆，同比增长310%。具体到各家重卡企业来看，已经有三一、徐工、汉马科技、宇通和东风等5家企业销量突破千辆，其中排名首位的三一累计销量已经超过2000辆。
2022年1-10月新能源重卡终端销量（单位：辆）
上表可见，今年1-10月新能源重卡市场累计销量前十企业全部交出增长的成绩单，其中宇通由于去年同期销量太低，今年前10月销量同比暴涨了5170%；除宇通外，三一、徐工、东风、福田和大运等企业今年1-10月累计销量增幅也超过市场整体的310%，跑赢“大盘”。
从市场份额看，三一、徐工、宇通、东风、福田和大运等企业较去年同期实现增长，其中宇通份额增长最多，接近增长了10个百分点，东风、徐工和三一也分别增长了3.7%、3.14%和2.45%。
与份额增减同时发生的还有新能源重卡市场格局的变化。第一商用车网注意到，无论是与去年全年相比，还是与去年同期相比，如今的新能源重卡市场格局都可以说是大变样。10月过后，今年新能源重卡市场的top10成员与去年年终前十完全一致，但保持住自己去年年终排名的仅有三一和大运两家企业，徐工、东风、红岩和东风4家企业排名有所上升，其他4家企业排名则出现下滑。
与去年同期相比，市场格局变化更大。首先是成员出现了变化，宇通去年1-10月仅销27辆，在前十里还排不上号，今年10月过后已快速蹿升至行业第4位；三一上升1位至行业第一，徐工上升2位至行业第二，东风则从去年同期的第8位升至如今的第5位，上升了3位。与此同时，多家企业的行业“地位”出现了下滑。但需要说明的是，目前还处于上升期的新能源重卡市场格局并不稳定，“震荡”月月都在发生，各家企业都有迎头赶上的机会。
最“火”还是牵引车 东风月榜摘冠 汉马累销称王
新能源重卡市场的持续火爆，很大程度上是由牵引车这一细分车型带动起来的。2021年，牵引车在新能源重卡市场的份额占比持续走高，今年这一趋势也得到了延续，2022年1-10月，牵引车在新能源重卡终端销量占比高达64.12%。2022年10月份，新能源牵引车销售681辆，同比增长36%，10月份，新能源牵引车681辆的销量在整个新能源重卡市场占比为55.59%。单从同比增速和销量份额占比的数字来看，10月份的新能源牵引车市场算不上非常优秀。
10月份，新能源牵引车市场有两家企业销量破百，东风以162辆的表现摘得月销量榜冠军。值得一提的是，新能源牵引车月榜冠军的争夺战比整个新能源重卡市场月榜冠军争夺战更为激烈和充满悬念，在新能源牵引车市场，汉马科技、三一、东风、徐工、红岩等企业都具备夺冠实力。
10月份，新能源牵引车销量排名相邻企业的差距也没有拉开，排名前两位的东风和徐工相差仅有13辆，汉马科技和三一也仅相差18辆，宇通和解放销量相同，福田和陕汽也仅差6辆，排名互换随时都在发生。10月过后，今年新能源牵引车累计销售8495辆，同比增长266%。具体到各家重卡企业来看，已经有汉马科技、三一和徐工三家企业销量突破千辆。
2022年1-10月新能源牵引车终端销量（单位：辆）
与新能源重卡市场整体情况相同，新能源牵引车销量前十企业在10月过后也全数交出增长的“成绩单”。其中重汽由于去年同期销量太低，今年前10月销量同比暴涨了24900%；除重汽外，三一、徐工、东风、福田和大运等企业今年1-10月销量增幅也超过市场整体的266%，跑赢新能源牵引车市场“大盘”。
从市场份额看，三一、徐工、东风、重汽、福田和大运等企业较去年同期实现增长，其中三一份额增长最多，增长了8.53个百分点，东风、徐工和重汽也分别增长了4.5%、3.78%和2.9%。与此同时，三一、东风、徐工、大运、重汽等企业在新能源牵引车市场的行业排名实现提升，其中三一提升最为明显，三一从去年同期的行业第7升至目前的行业第二，上升了5位，东风和徐工分别上升了3位和2位，大运上升了一位，重汽则从去年同期前十榜上无名冲进前十。
氢燃料电池重卡1-10月销量同比增长213%
第一商用车网还注意到，在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，不少城市开始批量购入燃料电池重卡，参与到这一“赛道”的重卡品牌也越来越多。2022年1-10月，燃料电池重卡累计销售1132辆，同比增长213%，大运、福田、解放等企业累计销量均已破百辆。
第一商用车网分析认为，截止到10月份，燃料电池重卡销量增速未能跑赢新能源重卡市场“大盘”，在新能源重卡市场的销量占比也有所缩窄，或受以下因素所致：一是订单受疫情等多重因素影响未能及时“落地”，二是氢燃料电池卡车产业链还处于培育期，销量还在缓慢爬坡。燃料电池重卡在未来仍是新能源重卡市场非常值得期待的细分领域，并可能在接下来任何一个月 “一鸣惊人”。
结语：
10月份，新能源重卡终端销量继续超千辆，增速则继续保持两位数。2022年尚余两个月，新能源重卡市场还有几大悬念：今年1月份2473辆的新能源重卡终端销量纪录能否被打破？新能源重卡终端销量增速还有没有可能破百？燃料电池重卡能否在2022年的最后两个月爆发？请关注本站后续报道。
