目前，宝马8系四门轿跑也越来越多地出现在城市道路上。 在浙江街头，这款车的曝光率很高。 空间虽然没有7系li那么大，但也足够宽敞，而且是一款轿跑，定位比7系li略高。 至于它的购车者，则以年轻人居多。
8系也有两门coupe和敞篷版四门豪华轿凯发旗舰厅登录，但因为价格高，所以四门版最受欢迎。
因为是coupe，它的双肾格栅比较扁平，两侧是普通的led大灯，加钱可以选激光大灯。
车身尺寸为5088.1932.1410，轴距为，发动机为3.0tl6涡轮增压发动机，变速箱为采埃孚8at，最大功率333马力，最大峰值扭矩500牛·米，百公里加速为5.4 秒。 68l，百公里油耗8.5l左右。
前置后驱，前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架，即使是最入门级的8系四门轿跑，也标配无框电吸门，触摸液晶屏按键，以及车侧采用20英寸轮毂，前后扁平比不同四门豪华轿跑车，分别为245/35和275/30。
bmw 840i的溜背造型确实是全车最吸睛的地方。 尾灯的布局非常不一样，两侧两侧底部出风口的排气布局中规中矩。
最入门车型只标配定速巡航和倒车影像、360度全景影像、acc全速自适应巡航。 内饰布局与7系li基本相同。 中控屏从10.25寸升级到12.3寸全尺寸，10喇叭/哈曼卡顿也是标配，座椅全皮覆盖，前排座椅只支持加热功能，通风需要加装，虽然空间不如7系li，但3米多的轴距，保证后排相当宽敞。 云锦红内饰配色5000元，深灰色车顶10000元。
8系的回头率还是挺高的。 即使是最低配置，裸车也达到了96.8万。 即使打折之后，价格也接近100万，还是挺贵的。 不知道这样一款8系四门轿车跑车，你是不是也对它情有独钟呢？
媒体对这款“小”劳斯莱斯的关注可以追溯到两三年前，从传闻到想象图、谍照，再到后来的200ex概念车，车迷和富豪纷纷表示对劳斯莱斯感兴趣-来自世界顶级品牌的royce。 第二条产品线一直充满好奇和期待。 在2009年秋季的法兰克福车展上，我们终于迎来了其量产车的发布，正式命名为ghost，中文名古思特。 两个月后，我和另外两位中国同事一起踏上了英国之旅，成为第一批试驾ghost的中国媒体。
劳斯莱斯幽灵
我们一行4人被两架巨大的幻影（）直接从伦敦希思罗机场接走（虚荣心得到极大满足），直奔距离伦敦一个多小时车程的奇切斯特（）。 劳斯莱斯的总部位于这座典型的英国小城市郊区的小镇古德伍德()。 虽然我不是第一次试驾全新的劳斯莱斯车型，但这里的氛围明显比上次在意大利托斯卡纳要真实：潮湿的空气，多云的天空，起伏的山丘和小村镇散落其间的是典型的英格兰南部风光。
全球最安静、最环保的绿色汽车工厂
位于古德伍德的是劳斯莱斯的新厂区。 它拥有安静的环境和田园诗般的景色。 被誉为“全球最安静、最环保的绿色汽车工厂”。 著名的古德伍德赛马会和古德伍德高尔夫俱乐部就在附近，据说这里也是英国贵族传统的猎狐区之一。 这些由来已久的英国贵族社会传统与劳斯莱斯的品牌历史相得益彰。
试驾起点位于劳斯莱斯办公楼前的小广场。 晨曦中，一排打磨得很好的ghost已经在等着我们了。 去了法兰克福车展，所以不是第一次看到真车，所以没有太大的惊喜感。 但不得不承认，我真的很喜欢ghost的外形设计。 对于劳斯莱斯这样具有浓厚历史底蕴的品牌来说，能够成功设计出全新的车型系列并不容易，但今天相信他们做到了！
“小”劳斯莱斯并不小
说到古思特，就免不了要和另外两款车进行直接或间接的比较。 以后我会经常提到这两款车。 说实话，我对ghost的第一印象不小。 它的“小”只适合一辆车，自然就是幻影了。 ghost的车长5.40米，比整整短了44cm，但比bmw 760li长了20cm，车身也高了7cm。 与它的老大哥相比，它确实显得更加干练和紧凑。 但在其他豪车面前，它却是不折不扣的“大块头”，3.3米的轴距也相当可观（宝马760li为3.2米，雷克萨斯ls 600h为3.09米）。 所以，“baby rolls”这个说法其实并不准确，或者说只是相对于幻影而言的。
1个
从gust身上，很容易找到类似幻影的劳斯莱斯元素：厚重的车头、长长的发动机罩、短前悬、又宽又粗的c柱，还有硕大的轮毂、马车式开门、小巧的前大灯和尾灯，所有这些构成了所谓的“劳斯莱斯轿车”的基本要素。 它们在小得多的古斯特身上看起来也非常和谐，甚至比端坐的幻影还要优雅。 仔细看的话，古思特和幻影还是有很多区别的，最明显的就是电镀水箱盖和大灯。 它的油箱盖不仅体积小了很多，而且还略微向后倾斜，不像幻影系列那样竖直立体。 整个散热器盖的镀铬面积虽然比幻影小，但一直延伸到保险杠，这是古思特最有特色的地方。 据劳斯莱斯工作人员介绍，设计制作这个水箱盖是古思特项目中最具挑战性的问题之一，最终的效果还是非常不错的。
顶宽底薄的大灯
我觉得古思特“上宽下细”的大灯设计比幻影的“圆顶圆底”好看，稳重又不失时代感。 车尾基本参考了幻影的设计，只是小了一个尺寸。 古思特整个车身设计给观者的印象还是很符合我们心目中的劳斯莱斯形象的，变化除了尺寸，更多的是气质。
“小天使”“双r”代表绝对尊严
如果把两台车放在一起对比观察，就会发现幻影要保守严肃许多，气势更端庄霸气，有点“凌驾于我之上”的感觉。 相对而言，古思特更“吃人”，更接近于我们熟悉的那些豪车。 说白了，就是比较低调。 但我还是建议慎用“亲和”这个词，因为即便是低调的古思特，在奔驰s级、7系这样的大型豪华轿车面前，依然显得相当孤傲和伟岸。 但这一点点低调，对于很多可能会选择古斯特的有钱人来说，或许已经足够了。
对开门的设计保留了高贵的dna
劳斯莱斯的并排车门设计，说实话对于习惯自己开门的乘客来说并不方便。 这种源自传统马车的设计目的，完全是为了保持品牌高贵的dna，同时失去了实用性。 幸运的是，这种“失落”可以为全世界普遍矜持的富人所接受，因为他们并不难找到愿意为他们开门的人。
“包厢”的后座
既然是劳斯莱斯，那就先体验一下后座吧。 自己打开车门，很多人心心念念的车门边上的插电伞还在，不用担心！ 后车厢的整体空间相当不错，无论是头部、腿部，还是宽度，都足以对得起劳斯莱斯的招牌。 座椅回归了普通常用的样式，不再是幻影后排座椅那样的“包厢式”。 虽然少了些不一样的东西，但也不觉得有什么不好。 尤其是对于我这种个子高的人来说，幻影的箱式沙发座椅虽然够舒服，但腿部支撑不够，有点窄。 ghost的后排就没有这样的问题。 坐姿还是比一般豪车高，但是很舒服。 熟悉的羊毛地毯踩在脚下依旧柔软温暖，感觉真好。 前排有一张可以翻倒的木桌，液晶屏可以播放dvd，也可以用于后排功能操作。
整个车厢内的气氛比幻影低调，但也不能用平淡来形容。 精致的木质装饰、温暖的磨砂玻璃、大面积的真皮和无处不在的电镀金属部件，依旧烘托出一种非凡的、劳斯莱斯式的奢华感。 古思特似乎还没有标准的“星光屋顶”版本，但与所有劳斯莱斯一样，定制服务 ( ) 将为您带来一切。 嗯，都说gust是一台花心思打造“驾驶乐趣”的劳斯莱斯，那就让我去前排感受一下吧！
毫无疑问，古思特的座舱比幻影要轻松很多，驾驶环境也相当舒适惬意。 幻影座舱内紧张、令人目眩的庄严在这里得到了极大的缓解，不得不佩服设计师的巧思。 他们想尽办法，在不失奢华感的前提下，将原有驾驶舱操作的复杂性大大简化。 集成了很多功能，造型设计更注重简约大气，材料的合理运用和搭配也避免了繁复琐碎的感觉。
幽灵内饰
简洁经典的时钟、充满艺术气息的透亮仪表盘、美观大方的三幅式方向盘、源自劳斯莱斯的中控旋钮、超大多媒体显示屏，都是我最喜欢的设计。 整个座舱体现出现代机械美感与古典美感相结合的和谐美感。 这种感觉和幻影的大气很不一样，但是没有宝马的痕迹，而是很标准的劳斯莱斯。 应该鼓掌，之前的担心完全没有必要！ 驾驶座唯一美中不足的是座椅调节功能比较简单。 我想如果奔驰s级车主换成古思特，肯定会抱怨他的座椅调校。
幽灵v12发动机
打开引擎盖，我们看到一个巨大的v12发动机。 如果说古斯特有什么东西可以超越幻影大哥，关键就在这里！ 排量接近6.6升，563马力，780牛·米，在数据上已经完全超越劳斯莱斯古思特试驾，甚至比宝马760li还略胜一筹。 这台发动机是劳斯莱斯给慕尼黑宝马运动部定制的，纯正的德国工艺！ 且看它能为古思特带来怎样的动态表现。
古斯特的身体灵活多了
开在路上很容易感觉到ghost比要小，几百公斤的重量相差也不难理解。 车子的车身明显更加灵活了，手中的方向盘似乎是第一次显示出这辆车与宝马这三个字母有着怎样的关系。 ghost的油门行程明显比短。 深踩油门后，车速表的指针开始飞速上升，窗外的景象也告诉你车速不慢，只是司机感觉不到风的速度和发动机的功率。 滔滔。 没有了心跳加速、荷尔蒙分泌和手心出汗，增加的只是驾驶的快感，而宁静和舒适依然是主旋律。 我想这种效果离不开发动机的特殊调校、动力的平稳输出以及劳斯莱斯独有的营造静谧氛围的能力。
驾驶时非常安静
来自采埃孚的8速自动变速器，将v12传递的巨大动力平顺地转化，让人几乎感受不到换挡的瞬间。 发动机的调校更是不可思议。 在整个试驾过程中，我和我的搭档试图想办法让这台强劲的发动机发出一点可闻的轰鸣声，但一切都是徒劳。 无论是乡间小路、山路还是高速公路，无论驾驶方式多么崎岖，坐在古思特车内的人都无法清晰地听到发动机发出的任何尖锐声响。 真的没遇到过。 更何况，ghost还是一辆“暴走”，车重2.4吨劳斯莱斯古思特试驾，0-100公里/小时加速仅需4.7秒！ 可见，劳斯莱斯在保证车厢的舒适与宁静，同时提升动力操控性方面做得非常成功。 当德国人对机械完美的追求遇上英国人执着的优雅与内敛，杰作便应运而生。 ghost在这方面无疑领先一步。
3个
我觉得这个时候来聊聊古思特和宝马7系的关系是非常合适的。 据劳斯莱斯称，古斯特共享宝马7系约20%的零部件，包括铝制车身框架和一些基础技术部件。 底盘全新，发动机、变速箱、悬架、空气阻尼系统等均为自主研发。 ghost还将提供一些已经应用于bmw旗舰产品的新技术：比如i-drive中央操作系统、夜视系统、主动转向大灯、带启停功能的巡航系统等。但这对我们来说还不够得出“古思特是宝马7系更豪华版”的结论。 相反，劳斯莱斯的设计师和工程师们在更先进的德国技术的支持下，打造出了一辆原汁原味的劳斯莱斯汽车。
劳斯莱斯幽灵
古德伍德虽然是劳斯莱斯的大本营，但周围的乡间小路一点也没有劳斯莱斯式的宽敞。 幸运的是，我们开的是古思特，它的灵活性和动力给了我们很大的帮助。 即使在山路上，它也能展现出非常出色的追踪和操控能力，在弯道中也能游刃有余的掉头。 比bmw 760li更大的车身也不会成为累赘，车头一直想飞得更高的欢乐女神这次终于真的飞起来了。 此时此刻，只有脚下的油门，才能让驾驶者感受到发动机的深厚动力。 很难让司机既兴奋又紧张。 但眼前那激动人心的速度却是真实存在的。 毋庸置疑，这种沉稳与刺激的混合体正是劳斯莱斯古思特的独特魅力所在。
ghost仍然是豪华轿车
试驾回来后，我顺利地将古思特停在了劳斯莱斯写字楼前，心里也有了一点归属感，这在我完成幻影敞篷车试驾的时候是完全无法想象的上次意大利。 这种难得的亲切感，代表了古思特作为全新劳斯莱斯应有的独特气质。 它仍然是一款超豪华轿车，一款需要 20 天手工打造的顶级轿车，但它可能不那么神秘和炫耀。
据说造了几百辆
从历史的角度来看，劳斯莱斯的每一个辉煌时期，始终都有两条产品线支撑。 而今天，劳斯莱斯新时代第二个产品系列终于问世。 这是否也意味着另一个劳斯莱斯王朝的开始？ 金融危机？ 至少从目前古斯特在全球范围内的预订情况来看，并没有出现危机的迹象。 在工厂北侧临时搭起的一个白色棚子里，据说有上百个完成的ghost整装待发。 年销量2000台，看似轻而易举。
反观中国市场，按照常规比例，古思特每年应该有200-300台的销量。 可以吗？ 面对我的提问，劳斯莱斯中国区总经理珍妮笑着说：“预订情况非常好，现在我更关心的是如何拿到更多的配额，以满足中国市场不断增长的需求。”对于目标消费者，她表示，“劳斯莱斯在中国有着不错的品牌号召力和口碑，但并不是所有的品牌爱好者都愿意接受幻影系列的风格，而古思特的出现恰恰给了这些人更多的选择。” 更低的价格不是决定性因素，更先进的技术，更低调的态度，更实用的奢华，同时保证只属于劳斯莱斯的经典款式。 这是它吸引更多中国消费者的主要原因。”
认识绝大多数中国富豪
我认为在财富积累迅速增长的中国，很多有钱人已经开始学会更加理性地消费。 如何在品牌价值与实用价值之间找到平衡点，是一个消费社会走向成熟的标志。 我觉得古思特会在中国火起来，不仅是因为性价比的提升，更因为它符合绝大多数中国有钱人对成功车 梦想车的认知。
总是追逐梦想
永远有多远并不重要，重要的是我们永远不能停止梦想和追梦。
幽灵内饰细节
沿着幻影的巨大足迹打造一款新车，对于劳斯莱斯这样的品牌来说，无疑是一个巨大的挑战。 而与如火如荼的宝马7系纠缠，也让这项任务的完成变得更加艰难。 作为最终答案，我认为 ghost 非常出色。
气质和外观都是典型的劳斯莱斯
首先，无论是外观还是气质，都是典型的劳斯莱斯风格，该有的低调和内敛也做得恰到好处。 德国工程师的才华在动力性、操控性、舒适性和实用性的成功结合中也得到了充分发挥。 所有的谣言都不攻自破，剩下的就是一辆属于这个时代，无愧于任何祖宗的劳斯莱斯轿车。
5个
total 试驾新款劳斯莱斯幽灵
2020-12-04 汽车之家 未知
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从潮湿寒冷的上海，到气温依然超过20摄氏度的三亚，我们试驾着全新一代的劳斯莱斯古思特。 这么重要的活动，开场白要尽量简短，让我们进入正题。
古思特应该是目前量产四门轿车中第二贵的车型，而最贵的是劳斯莱斯幻影。 对于汽车编辑来说，试驾这样的产品通常既令人兴奋又令人恐惧。 毋庸置疑，令人兴奋的原因是高端和昂贵。 至于害怕，是因为心里一直在问自己要怎么表达。 更有意义的东西。
所以我想了想，如果你看了下面的内容，可以在和别人聊天的时候，用“我有一个朋友”系列作为开场白，从容的说说新幽灵的伟大，说得好像我真的拥有一样一个，那我就算成功了。 毕竟对于一个站在豪车顶端的品牌来说，对于一个对豪华度要求严苛而且不惜重金的品牌来说，任何形容词似乎都失去了原本的能力。
古斯特的东西
先说最近的事情吧。 上一代ghost诞生于2009年，也就是十多年前。 对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为市场开拓提供了坚实的基础。
此外，官方还对古思特车主进行了调查。 从结果来看，绝大部分古思特用户都喜欢自驾，这也弥补了“可以自驾的劳斯莱斯”在市场上的空白。
新车哪里改了？
看不见的地方
对于新一代车型来说，最明显的变化就是平台的更新。 新的豪华架构与幻影和库里南相同，所以很多新技术也可以用在新古思特身上。 比如这应该是古思特历史上第一款四驱车。 四个轮子的抓地力自然要比单独后轮的抓地力要强，更何况这是一款搭载v12双涡轮增压发动机的车型。
新古思特也配备了同样的四轮转向，这也让这辆大型豪华轿车在面对地下室一些设计不合理的角落时更加从容，而不是来回踱步，被身后的车催促着按喇叭。 当然，我认为这个功能是司机的最爱。 毕竟，中国用户更喜欢坐在后排享受舒适的座椅或者看ppt进行电话会议。 从潮湿寒冷的上海，到气温依然超过20摄氏度的三亚，我们试驾着全新一代的劳斯莱斯古思特。 这么重要的活动，开场白要尽量简短，让我们进入正题。
古思特应该是目前量产四门轿车中第二贵的车型，而最贵的是劳斯莱斯幻影。 对于汽车编辑来说，试驾这样的产品通常既令人兴奋又令人恐惧。 毋庸置疑，令人兴奋的原因是高端和昂贵。 至于害怕，是因为心里一直在问自己要怎么表达。 更有意义的东西。
所以我想了想，如果你看了下面的内容劳斯莱斯古思特试驾，可以在和别人聊天的时候，用“我有一个朋友”系列作为开场白，从容的说说新幽灵的伟大，说得好像我真的拥有一样一个，那我就算成功了。 毕竟对于一个站在豪车顶端的品牌来说，对于一个对豪华度要求严苛而且不惜重金的品牌来说，任何形容词似乎都失去了原本的能力。
古斯特的东西
先说最近的事情吧。 上一代ghost诞生于2009年，也就是十多年前。 对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为市场开拓提供了坚实的基础。
此外，官方还对古思特车主进行了调查。 从结果来看，绝大部分古思特用户都喜欢自驾，这也弥补了“可以自驾的劳斯莱斯”在市场上的空白。
新车哪里改了？
看不见的地方
对于新一代车型来说，最明显的变化就是平台的更新。 新的豪华架构与幻影和库里南相同，所以很多新技术也可以用在新古思特身上。 比如这应该是古思特历史上第一款四驱车。 四个轮子的抓地力自然要比单独后轮的抓地力要强，更何况这是一款搭载v12双涡轮增压发动机的车型。
新古思特也配备了同样的四轮转向，这也让这辆大型豪华轿车在面对地下室一些设计不合理的角落时更加从容，而不是来回踱步，被身后的车催促着按喇叭。 当然，我认为这个功能是司机的最爱。 毕竟，中国用户更喜欢坐在后排享受舒适的座椅或者看ppt进行电话会议。
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新结构还提高了车身的抗扭刚度。 m/°数据看起来相当先进，出色的成绩也为整车更好的nvh做出了贡献。 通过使用大量的双层结构代替更容易产生共振的平面结构，然后在双层结构之间填充复合阻尼隔音毡，在你能想到的部位添加隔音材料例如车门、车顶和轮胎内饰。 最终，隔音材料的重量超过了100kg，达到了设计师预期的效果。
看得见摸不着的地方
比起架构变化等过于专业的细节，那些看得见却容易被忽视的细节，也是可以拿来跟别人聊的重点。 比如全新一代车型的车身增加了91mm，宽度增加了50mm，但轴距没有变化。 这件事也很好理解。 标准轴版超过5.5米，长轴距版超过5.7米。 好像没必要加长轴距。
车头的喜庆女神有了新的位置。 老款的发动机舱盖在女神身后结束。 为了避开这条线，新一代车型将发动机盖直接延伸到车头，开孔的位置也很有讲究。 即使女神标志凸起，引擎盖也能顺利打开。
帕特农神庙的格栅也成为新车在细节追求上的突破口。 你会发现格栅可以发出柔和的光线。 将20组led灯带放入格栅后的结果。 为了让细节经得起考验，让光线更加柔和，格栅背面特别涂上了一种可以减少光线反射的材质。
顶级车内体验
新一代车型遵循简约的设计理念，并没有通过夸张的设计来炫耀所谓的科技感。 精致的纽扣是那种经过时间的考验也不会过时的东西。 至于没有过多装饰的木质内饰，设计师还是有一些用心的，比如在木头上加入细密的铝纹纹理，效果当然显得高级。
除了由20组338块真皮拼接而成的高档内饰，中控台副驾驶侧前方的星光仪表盘也是你一定不会陌生的部分。 幻影在运用“艺术收藏”元素的同时，将中控台变成了车主艺术氛围的展示场所。 现在，设计师在仪表盘中植入了152颗led光源，实现了850多颗星星的环绕效果。 此外，2mm厚的导光材料和仪表盘表面超过90000个激光蚀刻点，产生了现在的柔和星光效果。
为了让这块饰板在不点亮的情况下不至于磨损，或者与周围的内饰不至于显得突兀，三层材质杜绝了这种可能。 钢琴漆底板激光蚀刻后，光纤可以穿过幽灵和星云图案，而第二层深色漆负责在不开灯时与内饰融为一体，第三层是一层0.5mm 后。 单色高光封口机，与内饰其余部分的高光效果一模一样。
坐在后排，你可能看不到前排的星空仪表盘，但抬头望去，头顶的星空车顶依然能让你心平气和，依靠科技进步，今天的星空天顶是可以穿越流星的，虽然不能许愿，但也足以解除疲劳。 安静对于劳斯莱斯来说是必须的，但对于工程师来说，纯粹的安静并不是最好的结果。 要达到各种声音的和谐，共振频率的和谐统一是舒适的关键。
空调通常是噪音最大的部分，因为当你把风量调到最大时，难免会带来更大的噪音。 在古思特上，中档以下你感受不到“风扇”拼命转动的声音，即使调到最大档，风的噪音也得到控制，也不会那么吵. 粗糙的噪音。 工程师们对空调管道内部进行了平滑处理，并辅以新的过滤器，让空调变得更安静，带来更新鲜的空气，让车内的贵宾们可以放松入睡。 当然，降噪的努力不仅限于此。 工程师们还注意了后备箱。 毕竟那里也有几百升的空气。 在后排座椅后方的隔板下方加入了可以促进声波逸出的设计，从而降低了来自后备箱的低频共振。
当车内静谧度达到史诗级别，古思特会搭配什么品牌的音响？ 宝华味健还是柏林之声？ 劳斯莱斯认为定制靠谱，所以在汽车音响上是看不到品牌标志的。 至于效果，我对音响研究不多，也没有那么多专业的词来形容，总之这套音响很给力。
它很大，但可能很难
从后排换到方向盘后，优雅地轻拉两下把手，车门会自动从里面打开，然后从后排并排门优雅地走出来，然后优雅地按下按钮在门把手上，车门会自动关闭，这也是幻影传承下来的新功能，另外一个可以用来炫耀的知识点就是劳斯莱斯有一个优雅的关闭动作，以便保养任何道路倾斜度。 安装了全新的垂直和水平传感器，结合门内的重力传感器，让您随时都不会显得慌乱。
更多精彩视频劳斯莱斯古思特试驾，尽在汽车之家视频频道
车头垂直放置的6.75l v12双涡轮增压发动机与幻影和库里南相同，最大功率420kw（571马力），峰值扭矩850n·m。 即使车身重量超过2.5吨，配备8速自动变速箱的箱子依然能展现出沉稳，达到了劳斯莱斯该有的水准。
v12发动机的扭矩给人的感觉是不至于耗尽。 它可以运行得很快，但你不会太在意那些枯燥的数据。 脚下的油门踏板告诉你加速的顺畅和持续。 ，一般情况下，不需要靠降档来增加动力，只需轻轻踩下油门踏板，古思特就会稳定快速地提速。 这就是大排量的魅力所在。 类似的情况就像一辆搭载了大功率电机的电动车，却缺少了油放完后的突兀感和拖拽感。
魔毯般的驾乘体验，是每次提到劳斯莱斯都会写下的词。 通过电子设备实时扫描减震器工作状态，通过摄像头查看前方道路信息进行预测，提前卫星定位。 准备变速箱齿轮。 这些点的结合让ghost可以像魔毯一样在路上飞翔。 另外，这次还有一个新的名字，旗手系统，就像航行在大海中的轮船的旗手。 不断挥动旗帜向船员们下达指令。
握着方向盘开ghost的感觉真好。 首先，它的大尺寸是一个不容忽视的因素。 但它的驱动性能与其尺寸不匹配。 四轮驱动 四轮转向 各种先进的悬架系统。 最终这台车在路上的表现是非常可观的，但是不会忽悠到让你抓不住节奏，也不会有弯道骑大象的感觉。 稳重扎实，能从容通过高速弯道，并线时不会晃晃悠悠。 这不是 2.5 吨汽车的行为方式。
当然，这一切都发生在开阔的道路上。 我想古斯特一旦回到狭窄的山路或者拥挤的市区，还是会表现出紧张。 所以我发现欧洲人更喜欢自己开车。 我认为那些车主应该从自己的城堡开到另一个城堡。 这条路很宽，可以通过一艘航空母舰。 一旦场景切换到伦敦这样的拥堵市区，车主们可能分分钟体会到打工人的难度。 在中国，我觉得长途自驾是唯一可以自驾的场景。 北京和上海市中心的地下停车场，你可能下不来，可能起不来，也可能卡在中间。 最正确的做法是让司机把车停在酒店或写字楼门口，等服务员给你开门，你优雅离开。 司机缓缓驶离。
编辑摘要：
半天的假装车主经历，转眼就结束了。 很快，对于一个站在所有汽车品牌金字塔顶端，可以俯视一切的品牌来说，我自己的体验确实很有限。 在我的记忆中，我隐隐约约觉得自己开的是幽灵，但回过头去寻找时，却发现自己开的竟然是幻影。 再加上时间久了，实在没法拿两代ghost做比较。 然而，对于劳斯莱斯来说，变化是永恒的，而给车主的感受却一如既往地处于高位。 近年来，辅助驾驶和底盘系统方面的新技术加持，为劳斯莱斯车型的进化提供了有力武器。 正如劳斯莱斯官方所言，“全新一代古思特的一切都是全新的，除了车头的庆功女神和车门上的雨伞”，这句话用在本文的结尾再合适不过了，而且也适合你在给身边的人讲述的时候做一个简洁的总结。 （文/汽车之家齐子欣）
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