近日，第十七届“全国百强优秀汽车零部件供应商”（以下简称“百家优秀供应商”）榜单正式发布！ 基于对中国汽车工业的贡献和公司自身产品的卓越品质，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司被评为“第十七届全国百强优秀汽车零部件供应商”之一，并荣获“优秀发动机供应商”称号。
“百家优秀供应商”评选活动作为国内唯一针对汽车制造过程中汽车零部件oem供应商的评选活动，自2003年创办以来，已经与汽车零部件企业携手走过了17个年头。“评选行业”的宗旨汇聚精英，树立行业典范”和“助力汽车强国，推动中国智能制造”是经过企业注册、行业推荐、初评、复评五个环节，发布年度全国行业优秀汽车100强。评价、公示。 元器件供应商最终名单。
这份名录不仅指导了汽车零部件各细分领域优秀供应商的选择，也为整车厂的采购提供了有力的依据，有助于推动我国汽车零部件行业的有序发展。
在本次评选过程中，项目销售部抓住这一契机发动机配件供应商，积极跟踪评选进展，与主办方及评选机构进行多轮沟通，成功获得第十七届百强发动机“优秀发动机供应商”称号。优秀汽配供应商，代表了行业、专家和全国经销商对东安汽车在交付能力、服务水平、产品质量等方面的卓越表现，以及多年来匠心打造车用动力产品的肯定.
随着标准的实施，东安汽发推动新旧动能转换，以创新为动力，优化产品加工方式，加快自身产品结构升级发动机配件供应商，生产出更多更好的产品。更符合国家排放标准。
技术上
随着国外技术的引进、消化、吸收和创新，东安汽车逐步形成和掌握了自己独有的核心技术，也拥有了自己的产品体系，积累了良好的市场口碑。 在国五和国六排放标准转换过程中，很多小型动力总成企业不具备匹配标定能力，服务周期较长。 东安汽车凭借经验和技术，快速响应用户需求，全力以赴为用户提供动力总成一体化服务。
在产品上
面对国六排放法规，东安汽车发展有限公司在两条轨道上前行。 一是对现有产品进行技术升级，通过加强燃油雾化、优化缸内燃烧、精细标定控制，使现有产品达到国六标准； 二是打造了以高压缸内直喷为核心技术的全新j系列和d系列发动机平台，不仅可以满足国六排放标准，还可以满足更严格的油耗法规。未来。 同时，可满足混合动力、插电式混合动力等新能源汽车对高效发动机的需求。
在服务中
优质的服务是东安汽车多年来保持良好口碑的重要因素，也是东安汽车成为动力总成集成企业的坚实基础。 多年来，东安汽车狠抓服务质量管理，加强服务体系建设，规范服务流程，提高服务效率，推动服务队伍整体进步。 该指数连续9年正增长，成为国内零部件企业的典范。
立足于民族汽车工业多年的发展，东安汽车通过多年的技术积累，具备自主研发汽车发动机及变速器的能力。 在国内率先实现6速自动变速器量产。 同时也在进行8at、p2混合动力6at以及混合动力专用变速器dht的开发，在坚持传统发动机技术升级的同时，既保留了日本三菱发动机强劲耐用的特点，也结合中国国情形成了一定的价格优势。 客户涵盖国内多家主流车企。 家用汽车的普及和驾驶舒适性的提高做出了很大的贡献。
近年来，东安汽车专注于汽车动力总成领域，不断做专做精。 企业创新发展规模和综合竞争优势不断扩大。 通过发动机与变速器软硬件的结合，特别是在整机集成、逻辑控制、软件开发等方面的全面整合，形成了产品性能、质量、成本、进度的综合研发管理体系，推动了公司向国内一流、具有国际影响力的动力总成研发企业大步迈进。
眼下，随着主机厂产品的不断升级，卡车零部件行业的竞争也越来越激烈。 这种新的物流模式将成为卡车零部件企业降本增效的“法宝”，使企业不断获得竞争优势。 “循环取件”是指货车配件公司物流部或第三方物流服务商根据公司需求、供应商分布等因素，规划运输路线、取件车辆、时间等。原材料的数量。 预先设计好的行车路线，每隔一段时间逐点提货，同时交接空箱，最后返回集货地，准备下一步安排等。
“单车取件”可以提高车辆的装载率，大大减少归还空车的次数和行驶距离，可以有效降低配送成本。 同时可以及时供应物料，出货量少的供应商不必等到货满为止。 重新装运使库存保持在较低水平，以最大限度地提高 jit 供应。 本文以f公司为例，谈谈卡车零部件企业如何运用“循环皮卡”这一物流新模式，希望能给行业带来启示。
实施循环取货计划的原因
f轮胎有限公司是一家以载重轮胎为核心产品的大型制造企业。 近年来，随着商用车市场对载重轮胎的需求量越来越大，f公司的产品线逐渐丰富，导致所需的原材料数量急剧上升。 目前，公司数十家原材料供应商遍布全国八个省市。 循环提货项目实施前，供应商大多通过自有运输车辆向f公司运送物料。
这种由供应商自行发货的方式在f公司生产初期是合理的，但随着f公司产量不断增加，产品不断增加，物流供应方面出现了诸多问题，如原材料库存过高等、运输损耗高、信息追踪不及时、运输车辆散乱等问题一一显现。 尤其是当f公司的原材料库存由周计算转为日计算，再转为轮班计算后，原材料库存大幅减少，其应对物流突发情况的缓冲时间非常有限。
“碎片化”的供应商自提模式使得f公司无法全面有效地控制和管理其运输过程。 因供应商交货延误和原材料错发而导致停产的风险大大增加； 另一方面，原材料库存减少后，原材料供应商必须每天运输一次或多次，以满足f公司的生产材料需求。 而且其每批货的供应量已经下降。 这种单一供应商的多频次、低装载率运输，造成了运输资源的严重浪费。
在这种现状下，f公司的入库物流运输变得异常复杂，直接导致物流运输成本居高不下，而这部分成本最终会进入产品成本，导致f公司推出的新产品市场定价竞争激烈实力严重削弱。 具体表现在以下几个方面：
1）资金流方面：物流成本无法清晰、真实地体现，报价方式隐藏了物流环节的利润。 在f公司原有的入厂物流运作中，很多原材料企业自有资金安排配送车辆将原材料运输到厂家，最后以综合报价的形式呈现。 综合报价包括产品成本、运费和运输保险的总价，因此难以确认物流成本的合理性，无法有效优化物流成本。
2）在信息流方面：物流信息的一对多发布和获取需要大量的工作； 邮寄或传真方式容易出现差异。
3）实体物流方面：供应商自行组织物流运输，缺乏有效的过程控制，无法实现统一监控。 f公司难以跟踪和监控供应商的运输进度、时间、交货质量、数量等，一旦在运输途中发生意外，f公司将面临因缺货而停产的极大风险部分。
运输商数量多，服务水平参差不齐，管理难度大。 不平衡的发货模式和频率导致f公司的库存水平失控。 供应商为了尽量降低运输成本，往往无视订单的指示，进行多车甚至整车供货，然后协调物流部门要求仓库收货，造成f公司的库存增加，无法将库存控制在合理水平。
显然，供应商的自发货模式虽然更省心，但其最大的弊端是无法保证到货时间，极易出现集中发货。 由于无法控制到货时间表，供应商在向f公司仓库发货时往往拥有较大的自主权，导致供应商和仓库工人的工作量出现波动。 实际操作中，大部分供应商的送货车辆集中在上午10:00-11:00之间，只有少数供应商在下午送货，因此上午收货路口经常出现车位不足的情况仓库现场，物流通道人头攒动，叉车在卸货，下午还有大片空位。
综上所述，无论是资金流、信息流还是实物流，其中任何一种的发生都意味着高昂的物流运营成本，而这部分成本最终会转嫁到企业的最终产品价格上，削弱因此，f公司必须对现有业务流程进行再造，调整物流战略，提高物流运作效率。
为解决低库存和运输成本之间的矛盾，突破原有运营瓶颈，2017年起，f公司改变了以往各工厂独立运营的入库物流模式，整合了所有工厂的物流仓库。工厂为了实现整合，建立了统一的物流中心。 为了突破原有物流运作的瓶颈，f公司提出了物品回收项目。
循环取件模式采用“单循环、一次送货”的方式，可以显着降低供应商的运输成本卡车配件，这是其最吸引人的特点。 具体操作上，参与循环取货的货车从f公司仓库集合点出发，空料箱，从第一家供应商到最后一位供应商的路线，最后返回仓库集合。满箱原材料的区域。 货场； 原材料在仓库卸完后，再装上空料箱，重复前面的路线，基本完成一个提货周期。
与f公司原有的原材料供应模式相比，循环拣货模式是一种精益供应链管理方式。 变推式取料为拉式取料，配合严格窗口时间和行车路线设置的闭环运输作业。
round robin 实施要点
供应商选项
由于f公司是在现有物流基础上进行改造，供应商已经存在。 如果按照实施循环取货的前提条件进行分析，并不是所有的供应商都有资格实施循环取货。 因此，在设计循环取货路线之前，需要根据供应商的调查活动来选择供应商。 对符合实施循环提货条件的供应商将进一步筛选，不符合要求的将自行发货。
1) 根据地理位置、工厂设施和法规要求筛选合格的供应商。 例如，供应商a位于市区，禁止大货车通过； 供应商b，其仓库所在的道路和物流设施不能满足大货车的进出和装卸。 因此，此类供应商需要从回收供应商名单中剔除。
2) 排除距离远、交货频率低、体积小的供应商。 如果距离较远，则必须单独设置一条路由，不能与其他路由融合。 例如，供应商c距f公司260公里，附近没有其他供应商。 每批货物的体积约为1吨。 若安排5吨货车提货，整车率低于30%，但运输成本会高于供应商自行提货。 不能考虑回收。
3）根据运量筛选，剔除运输频率低、运量小的供应商或选择在相应线路发挥作用的运量大的供应商，带动周边的运量小的供应商。 总之，要满足合理的分配负载率。
4）对上述选定的供应商进行车辆行驶测试，由f公司单车取件项目负责人和第三方物流承运商负责人共同判断条件。供应商的装运地。
经过以上4步供应商选择，不合格供应商仍采用原物流方式，合格供应商在原料出货图上放大并准确标示。
操作流程
收货前一天，与供应商确认供货能力，生成收货清单。 若供应商无法按时发货，f公司承运商应及时调整提货路线，供应商须自行将原材料送至指定仓库并承担相应运费。 如造成生产延误，需承担相应损失。
取件当日，取件司机按与供应商约定的时间到达，并交出相关单据； 供应商备货时，料箱标签必须贴在固定位置，司机核对数量，检查外观质量。 物料状态应符合装卸和运输要求。 如发现原材料质量、数量或包装不符合要求，司机可拒绝装载原材料，责任由供应商承担。
货物装车后需双方签字确认，司机检查车厢后方可离开。 此外，f公司规定所有接载车辆必须在供应商处停留30分钟。 如果供应商对时间窗有异议，可以将信息反馈给周期取件项目组，使时间窗更加合理。
在派送阶段，承运人将提货信息反馈至f公司的运输管理信息平台，供应商签署的提单也上传至该平台。 空料箱送至包装材料库，原材料送至物料库。 f公司对入库原材料的数量和包装进行初检。 不合格的，由供应商或承运商承担相应的责任。 f公司将货物卸入仓库，更新库存信息，然后根据各部门的生产节奏实行准时交货。
循环取货实施中存在的问题分析
在循环取件项目的实施过程中，f公司遇到了几个问题。 这些问题分析如下：
1）供应商不配合
循环拣选的实施离不开供应商的支持。 如果被选中的参与回收项目的供应商不愿意合作，而不得不选择合作度低的供应商来运行回收项目，不仅可能无法获得预期的成本节约，还会造成成本损失。 供应商不合作的主要原因如下：
一些供应商有自己的交通工具和运输人员。 实行循环取货后，货车和司机由第三方物流配备，面临着自行处理运输工具和运输人员工作安排的问题。 针对该问题，f公司委托承运人租赁其部分闲置车辆。
一些供应商不愿意对产品成本透明，以避免产品成本透明导致自身利益受损。 经常性商品成本的降低体现在原材料单价的降低，而部分供应商在原材料定价过程中并没有剥离运输和包装成本。 并且由于持续降价，大部分供应商为了竞争报出很低的运输成本，有的甚至为零。 据此，f公司更新了与供应商的物流协议，双方重新签订了《物流费用报价单》，将ab价格分开。 a价为原材料出厂价，b价为物流成本。 项目正式实施后，原材料物流成本中的运输成本将从原材料价格中剥离。 这可能导致供应商原材料价格进一步下降。
供应商担心因货物在运输过程中意外损坏而引起的责任纠纷和额外损失。 针对该问题，f公司在合同中明确了循环提货涉及的各方责任，并将流程尽可能细化，使责任在流程中得到体现。 同时，为更好地发挥协调者的作用，f公司在协调过程中，尽量维护公平正义，尊重事实，积极参与货损事件的处理过程，赢得供应商的依赖。
此外卡车配件，一些供应商反对 24/7 供应。 原来，部分供应商自己发货时没有上夜班，但由于周期性提货频率增加，要求他们能够24小时备货，以备不时之需。 f公司的。 鉴于此，f公司已尽量与供应商协调双方可操作的时间点，但供应商必须配合特殊的紧急拉单。
2）时间窗问题
循环取货最重要的要求是满足jit交货模式，即要求在正确的时间将正确的产品送到正确的地点。 循环取货过程中，涉及多家供应商，任何一家供应商在供货过程中的延误都可能导致其他供应商的人员安排和时间损失，严重时还可能造成停线风险。 在实际操作中，经常会出现无法按照定义的时间窗口执行的情况。 问题主要集中在以下几个方面：
需求波动太大。 f公司需求的波动幅度直接影响到供应商的准备时间和装卸时间。 由于需求变化，时间窗无法按计划执行。 备货量和项目试车的较大变化导致装车时间超过预定时间，从而影响供应商等待装车的下一个窗口时间。 在需求波动的情况下，根本没有办法跟踪时间窗口的准时交货率。 解决这个问题的方法是建立弹性时间窗，即设定最短到货时间和最长时间，并根据弹性时间窗准备一定数量的库存。
运输过程中的事故。 运输途中意外延误是不可避免的，如堵车、交通事故、恶劣天气等，f公司在循环取件的路线规划中已考虑到这一点，并根据需要设置了一定的安全库存。路线及需求分析，解决延误带来的生产风险。
3）责任纠纷
f公司引入第三方物流（承运商）后，确实大大提高了物流效率，但第三方物流的介入也面临一定的风险。 由于供应商不会派人随车进厂送货，如果货物有破损或瑕疵，很容易产生纠纷。 为明确服务过程的质量控制和各方责任分工，f公司与承运商、供应商签订了《物流服务三方协议》。 该协议明确规定了各种条款和责任转移点。 承担相应责任。 双方完成循环提货交接签字确认后，货物数量及包装外观质量责任相应转移。 如果确定是运输造成的损坏，f公司将根据三方协议向承运人提出索赔，并据此及时补货。
循环取件项目实施效果
截至2018年3月，经过一年多的运作，f公司回收项目取得了显著成效。 通过项目的不断优化和完善，f公司建立了具有自主核心技术的可控、灵活的原材料供应物流体系。
f公司实施效果
1）通过承运商循环上门取件运输，与供应商各自的运输方式相比，平均节省20%的运输里程和成本。 既节省了运输成本，又符合循环经济的可持续理论。
2）原材料jit准时供应率大幅提升。 这种高频次的拣货模式为f公司节省了1000平方米的仓储空间，原材料库存减少了约50%。
3）循环提运项目的运行有效地经受住了恶劣天气、交通以及原材料运输生产需求变化较大带来的种种考验，最大程度保证了供应链的稳定。
4）通过规范供应商交货时间，充分利用信息系统，保证原材料交接的准确性和及时性，有利于f公司的精益生产。
实施对供应商的影响
1）由于集中装车的规模效应，原材料供应商也节省了大量的运输成本。
2）降低f公司与供应商之间的交易成本。 由于委托专业的物流运输公司进行运输，对产品物流质量的把控比各供应商自己服务更强。 原材料供应商只需在自家工厂门口按计划供货，有利于供应商专注于生产、质量、销售等核心业务，提高工作效率，实现精益生产。
3）由于循环取件采用“小批量、高频次”运输，提前通知供应商取件时间，这也有利于供应商自身库存的进一步减少。
总之，物流被称为“第三利润源泉”。 广大卡车零部件企业应完善自身物流配送体系，积极采用循环取货模式，降低生产成本，提高物流管理水平，使企业更具市场竞争力。 得到不断加强。
